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兹懋(Zmart)是德国Kistler Remscheid (原Schatz)、德国AFS先进连接技术研究所驻中国全权代表机构,由兹韦克中国出资设立,具有德资企业背景,总部设立于上海,与华测检测在上海设有紧固连接技术共建实验室。

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致力于引进先进的紧固装配设计、测试验证技术,助力中国智能设计、 制造。 专业提供紧固连接全寿命周期的软、硬件产品及服务。

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兹懋智能光学尺寸测量扎根于为紧固件、带钢、螺纹钢、圆钢提供整体解决方案,螺纹钢作为工业基础,民生基调,全自动智能光学钢筋检测系统突破传统检测,为高精尖智能制造夯实基础​。

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摩擦系数试验机

螺栓和螺母在安装过程中的质量特性对于螺栓连接的质量具有直接影响。功能测试是用于组装过程的最重要的分析方法。它确定紧固零件的机械特性和功能,从而保证其质量。同时确定摩擦系数、预紧力和扭矩。并在这个过程中遵守国际标准,以及尽可能真实地模拟使用条件。

模拟装配试验系统

在装配试验中要求所得到的试验结果必须没有任何"伪证据”-特别的是:如果所需试验部件上的紧固件,其位置就是实际安装条件,这种试验具有想当的挑战性。

横向振动试验台

横向振动测试试验台配有可调节振幅的驱动装置,用于横向载荷的力值传感器,高精度位移传感器以及可根据螺栓尺寸更换的测量夹紧力和螺纹摩擦力的传感器。 振动试验时将试验产品按照实际施工工艺安装到试验台上,通过Kistler软件设定试验条件,如试验频率、振幅。试验系统将实时监测并记录您所关心的夹紧力的衰减、横向推力大小、螺纹扭矩等数据。 横向振动测试过程中的振幅和频率等信息由测量和控制单元来控制。

螺纹装配工具测试系统

为了在现代化的工业生产过程中实现可靠的螺栓连接,可靠的拧紧枪是至关重要的。不仅必须在组装前对拧紧枪进行标定和认证,而且在组装过程中也必须反复检测。目的是保证连续高性能,以便实现最佳的组装效果和满足既定的标准。

超声轴力测试分析系统

不同于普通超声设备,Kistler 超声波轴力分析测试系统 可以对拧紧全过程进行数字采集 对螺栓进行短期或长期轴力监控 配合Kistler拧紧设备使用德国专业紧固件分析测试软件TestXpert ®进行和过程分析

智慧紧固扳手

无论是软连接拧紧点,还是硬连接拧紧点,我们在完成拧紧过程后,扭矩都是出现不同程度的衰减,如何找到残余扭矩&如何找到残余轴力成为了每个拧紧工艺工程师迫切希望解决的问题。 检测残余扭矩值需要有好的工具,才能保证检测结果的可靠性和重复性。 KISTLER的新一代智能扳手 Inspector具备完善的残余扭矩测试功能 内置了多种不同的测试方式可以根据客户需求自定义检测模式。

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Imess

Imess 是一家独立的激光和光学相机检测设备的制造商,自1998年以来Imess团队解决了光学质量保证方面的苛刻的检测任务,并开发了创新的检测技术,以支持您的生产线实现高效高产和高质量质量的水平。

ECM全自动螺栓尺寸测量仪

源自德国,为不同行业紧固件外形尺寸测量而开发的全自动光学螺栓尺寸测量仪。此设备的能够自动测量螺钉,螺栓等回转体样件的几何形状。无论放置于现场或是实验室,该设备都能大幅集成常规测量手段,提高测量效率。测量大数据的便捷管理模式将成为紧固件企业质量飞跃的可靠选择。

全自动钢筋形貌尺寸测量仪

兹懋智能光学尺寸测量扎根于为紧固件、带钢、螺纹钢、圆钢提供整体解决方案,螺纹钢作为工业基础,民生基调,全自动智能光学钢筋检测系统突破传统检测,为高精尖智能制造夯实基础. 突破传统的手工离线测量,多种量具切换,且数据得不到有效保存和追溯等测量过程的痛点,打造全新智能光学检测的新场景。 全自动智能光学钢筋尺寸检测系统(RM)能够通过内置丰富钢筋检测标准对各类型的带肋钢筋的横肋纵肋,宽度,高度等尺寸在多场景下进行精密且快速的测量,开发的数据接口可以使测试数据进行多方式的共享和导出
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知识分享 | 特斯拉对于紧固件供应商的要求


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发布时间:2023-05-15 18:09

从特斯拉摩擦系数标准反映出对紧固件供应商的要求

特斯拉对螺栓摩擦系数有4点要求:

1、扭拉试验要求:对于M10的螺栓,在28.3kN的预紧力作用下,拧紧扭矩应达到40-56Nm的扭矩范围。

2、摩擦系数要求:采用未涂覆和脱脂处理的本色高硬度HH垫圈和本色螺母,按照ISO 16047标准测试的螺栓摩擦系数应达到0.10-0.16。

3、支撑面摩擦系数要求:采用M10-10.9重型六角螺栓按照ISO 16047进行扭拉试验,拧紧转速30±3RPM,预紧力为24kN,采用镀锌的螺母,未淬硬的电泳垫圈和铝合金6061垫圈,测试样品的支撑面摩擦系数的测试结果应在0.10-0.16的范围。

4、拧紧粘滑要求:采用M10-10.9重型六角螺栓按照ISO 16047进行扭拉试验,拧紧速度为100±10RPM,预紧力为48kN,测试用螺母为镀锌,垫圈为未淬硬的电泳垫圈,要求测试扭矩-时间或扭矩-角度曲线,并且曲线应是平滑的。

扭拉试验要求分析


对于M10的螺栓,在28.3kN的预紧力作用下,拧紧扭矩应达到40-56Nm的扭矩范围。
预紧力28.3为保证载荷的58.8%,比标准保证载荷的75%也存在一定的差异。

经过计算分析,该螺栓摩擦系数应在0.097-0.143的范围要求。从这个扭拉试验可以看出,虽然总体要求摩擦系数在0.10-0.16的范围,但是,要满足该扭拉试验的要求,摩擦系数还需要进行一定的修正,且范围需要收窄。

从这一点上可以看出,要满足特斯拉扭拉试验的要求,实际摩擦系数应在0.097-0.143的范围方可。由于实际的螺栓尺寸还会有一定公差和变化,实际产品的摩擦系数范围与该理论计算结果会可能稍微有一定出入。

 

摩擦系数要求


采用未涂覆和脱脂处理的本色高硬度HH垫圈和本色螺母,按照ISO 16047标准测试的螺栓摩擦系数应达到0.10-0.16

这一点与标准摩擦系数测试没有太大差异,但比ISO 16047更加明确采用高硬度HH垫圈和本色螺母。而ISO 16047标准是二选一的可选项。

详细螺栓摩擦系数测试设备见下图,具体原理和参数可以联系兹懋小编索取。
 

 

支撑面摩擦系数要求


采用M10-10.9重型六角螺栓按照ISO 16047进行扭拉试验,拧紧转速30±3RPM,预紧力为24kN,采用镀锌的螺母,未淬硬的电泳垫圈和铝合金6061垫圈,测试样品的支撑面摩擦系数的测试结果应在0.10-0.16的范围。

该项试验要求与大众VW 01131标准有着异曲同工之处,要求螺栓在电泳垫圈和铝合金垫圈上进行摩擦系数测试,其头部支撑面摩擦系数都应达到0.10-0.16的范围。

测试中采用的预紧力为24kN,该预紧力为保证载荷的50%,比前面扭拉测试要求的预紧力要低。分析认为该预紧力比较低的主要原因也是考虑该六角螺栓虽然是重型六角螺栓,但是支撑面面积还是比较小,在电泳垫圈和铝合金垫圈上,比较大的预紧力会造成表面的压溃,磨损等。
 

 

拧紧粘滑要求


采用M10-10.9重型六角螺栓按照ISO 16047进行扭拉试验,拧紧速度为100±10RPM,预紧力为48kN,测试用螺母为镀锌,垫圈为未淬硬的电泳垫圈,要求测试扭矩-时间或扭矩-角度曲线,并且曲线应是平滑的。

对于粘滑测试,由于很多螺栓目前都拧紧到屈服附近,甚至过屈服,故该项测试要求预紧力采用保证载荷48kN进行。

同时,粘滑往往主要发生在电泳漆零件的表面,故测试主要要求在电泳漆表面的垫圈上进行测试。
测试中评价是否粘滑是采用拧紧曲线,要求拧紧曲线必须平滑。同时,在拧紧时候如果有刺耳的响声,也说明会粘滑的发生。

总    结


从以上螺栓摩擦系数的相关要求可以看出:
特斯拉对紧固件供应商要求还是比较高,特别是摩擦系数范围比汽车主机厂的正常控制范围进行了收窄。

测试项目也比较完善,类似大众等传统主机厂对紧固件的测试要求。

对支撑面部分和拧紧可能产生的粘滑现象都在摩擦系数中提出了相关的试验验证要求。
大家对兹懋的摩擦系数试验机、模拟装配试验机及相关的紧固连接技术咨询服务可以联系兹懋小编,基于大数据的螺栓智慧计算分析软件感兴趣可以填写网页页脚的企微联系小编申请试用。